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    中国的道路照明还需要解决哪些难题?
    编辑时间:2016-08-31
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    随着城市经济建设和交通的快速发展,作为城市建设配套的照明规模及数量越来越大,城市照明的用电量也在迅速上升。如何在满足城市道路照明要求,实现交通安全及交通通畅的前提下,实现科学、合理地节电已成为当前的一个重要课题。

     近些年,LED 的迅速发展使得世界上许多城市都在大力推广 LED,对传统路灯进行 LED 节能路灯化改造,兴建的道路也都采用LED 道路照明产品。不过, LED 道路照明市场前景虽然相当可观,但目前还存在一些如标准、技术、销售等的问题,想要真正完全占有市场,LED 道路照明可能还需解决以下这些问题。

     1、标准化问题

     各国对本国道路照明设计标准的制定及研究一般都是在现有道路交通实际情况的基础上参考国际道路照明设计标准。

     目前国际上最权威的有两大标准体系,一是国际照明委员会提出的《机动车和人行交通的道路照明建议》(115-1995),它为全球绝大多数国家采用;二是北美照明工程协会提出的《道路照明》(RP-8-00)[8-9],它主要在美洲国家使用。

     而在国内,还没形成一个完善的行业标准。现在做 LED 路灯的厂家很多,而每个厂家的模块没有统一。没有标准化就会在生产、销售流通、使用等环节产生一系列的问题。在推广 LED 过程中,标准化问题值得关注。

     2LED节能问题

     LED 可以做路灯的原因在于其调光的性能比传统灯要好,所以可以做其替代光源。道路照明最大的节能环节就是在调光,目前,传统灯调光只能调一半,LED 灯可以调到5%-10%,这也是 LED 灯优于其他路灯的一方面。


    凯铭照明,道路照明


     但调光应该是根据不同时段的交通流量变化来进行调光,LED 路灯最终能节能多少要看交通流量的大小。把路灯单灯控制调光跟交通流量结合起来,这在国内是先进的,也是 LED 路灯的先进性的体现。

     现在国际照明委员会 CIE115 号最新指南制定了道路分类,通过考量交通流量、交通组成、有没有交叉路等要素得到数据,把机动车道分为 M1-M6 档次,不同档次对照明的要求也不同。因此,很多业内人士都希望国内也能尽快制定相应的道路分类,这将对 LED 路灯应用有巨大帮助。

     3LED精准控光问题

     很多业内人士推广 LED 的原因之一是 LED 可以控光精准,认为 HPS灯控光不精准,使光“跑”到马路对面而浪费了能源,而 LED 灯的精准控光可以把光控制在需要照射的区域内,由此节约了“不必要”的光。


    凯铭照明,道路照明


     但这一理论最大的问题是缺乏对"路两边也需要光"的考虑。根据一个国际大厂商做的实验,78%的人认为道路两边有光舒服,没有光让人感觉不舒服,两旁有光的道路能带给人安全感。这一点很重要,不能光考虑节能问题,道路灯光改造时要掌握这个"度"。

     4LED 光色问题

     LED 的特点是高色温、高照度、高光效。高色温现在用到 5000K,原来使用到 6000K。实际上色温不能太高,这跟人生活的自然环境规律有关。

     早晨6:00-8:00,自然界光色温在 2000-3000K 左右,属于低色温,随着时间的变化,中午色温可以达到 6000-7000K,到了下午色温又变低。因而有人提出,夜晚应避免使用 5000-6000K 的高色温灯,以遵循自然界的这种规律

     当然光色温的偏好也因人而异,有些人偏好白光,有些人偏好黄光,不同人喜好不同,所以这也不是千篇一律的。

     5LED成本问题

     成本是企业进入道路照明领域遇到的最大难题。目前,像道路照明这种市政工程,都开始采用 EMC 模式,即用减少的能源费用来支付节能项目全部成本的节能投资方式。这种模式允许用户使用未来的节能收益为工厂和设备升级,降低目前的运行成本,提高能源利用效率。

     但是,这也意味着企业的一次性投入成本较高,而收益时间却比较长。另外,像路灯类的道路照明后期维修费用很高,与室内照明相比投入更大。



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